Как российская нефть попадает в Европу, несмотря на санкции

Из-за западного нефтяного эмбарго многие танкеры из России сейчас направляются в Индию. Эксперты предполагают, что обходными путями это топливо попадает и в Европу. О том, как это происходит, пишет онлайн-издание канала Tagesschau.

Ежедневно в индийские порты поступает 2,2 млн баррелей сырой нефти из России. Нефть и европейское эмбарго сблизили две страны экономически: до войны в Украине годовой оборот торговли между Индией и РФ составлял 12–14 млрд долларов. В прошлом году он достиг 40 млрд.

Бизнес идет хорошо

Запрет ЕС на импорт российской нефти и ценовой потолок, установленный G7, вынудили Россию искать новых клиентов. Для этого она должна предлагать свою нефть на мировом рынке намного дешевле конкурентов, и это исключительно выгодно для Индии, которой приходится покрывать большую часть своего энергопотребления за счет импорта.

Из-за ценового потолка, установленного G7, российская сторона продает свою нефть с большим дисконтом в сравнении с компаниями из Саудовской Аравии или Ирака. В итоге Нью-Дели может снизить свои затраты на энергию и уменьшить прежнюю зависимость от Ближнего Востока. Как подсчитали в консалтинговой компании Max Consulting, доля российской нефти на индийском рынке уже обогнала ближневосточную и сейчас составляет 40% (вместо 20% в прошлом году и всего 2% в 2021-м).

Темный флот

Санкции ЕС и G7 сказываются и на морских перевозках российской нефти.  Европейские танкеры могут по-прежнему возить нефть из РФ по всему миру – но при условии, что она торгуется ниже 60 долларов за баррель. И дела идут хорошо: у каждого третьего танкера, выходящего из российских портов, европейский (в том числе – немецкий) владелец.

Кому принадлежат остальные две трети, сказать сложно. Множество кораблей, которые идут из России в Индию, Китай или Турцию, делают все возможное, чтобы их не заметили. Эти танкеры манипулируют данными о местоположении и как можно чаще перегружают и смешивают транспортируемую нефть с другой нефтью. В итоге крайне сложно определить происхождение продукта и его первоначальную цену. По оценкам некоторых экспертов, такая цена во многих случаях выше установленного ценового потолка.

Эксперты оценивают такой «темный флот» примерно в 600 танкеров по всему миру (речь только о кораблях, перевозящих сырую нефть). Большая часть этих судов, скорее всего, принадлежит российским компаниям или близким к ним компаниям из Дубая, Гонконга, Сингапура и Индии.

Переработка и продажа в Европу

Нефть, которую Индия таким образом получает из России, часто попадает в Европу, говорит эксперт по торговле нефтью Правин Мартис из Max Consulting; например, в качестве мазута, бензина или дизельного топлива. «Перерабатывающие мощности Индии превышают внутренний спрос. Индийские нефтеперерабатывающие заводы, четвертые по величине в мире, экспортируют дизельное топливо, бензин и керосин в Европу», – отмечает Мартис.

По данным министерства торговли Индии, только в апреле страна продала в ЕС топлива на сумму около миллиарда долларов, что в четыре раза превышает довоенный уровень. Это раздражает Еврокомиссию, но не нарушает ее собственных правил. Так, министр иностранных дел Индии во время своего визита в Брюссель напомнил, что, согласно европейскому регламенту, российская сырая нефть, переработанная в третьей стране, больше не считается российской нефтью.