Глава Deutsche Bahn перенесла запуск проекта, который наш эксперт назвал главным провалом за последние годы

Многолетняя эпопея с подземным вокзалом в Штутгарте продолжается. Завершить масштабный проект «Stuttgart 21» к декабрю 2026 года больше не представляется возможным. Как подтвердили изданию Tagesspiegel источники в Deutsche Bahn, об этом наблюдательному совету и партнерам объявила новая глава компании Эвелин Палла.

Причиной очередной отсрочки проекта «Stuttgart 21» являются технические проблемы с так называемым цифровым узлом Штутгарта (DKS). Этот пилотный проект касается цифровизации системы управления и безопасности железной дороги в агломерации Штутгарта. Система должна быть введена в эксплуатацию одновременно с новой подземной станцией на восемь путей и подземными подъездными путями к ней длиной в 56 километров. Согласно имеющейся информации, возникли сложности с сертификацией и одобрением оборудования японского концерна Hitachi, который разрабатывает новую цифровую сигнализацию для подземной станции и всего железнодорожного узла Штутгарта.

Еще в июле компания Deutsche Bahn объявила о том, что введет в эксплуатацию линию Stuttgart 21, по крайней мере частично, в декабре 2026 года. По плану, дальние и часть региональных поездов должны были прибывать на новый вокзал, остальные региональные — до июля 2027-го на старый наземный тупиковый. Теперь Deutsche Bahn заявляют, что сроки при разработке и согласовании проектной документации у подрядчика Hitachi оказались больше ожидаемого. Вызванные этим задержки можно было компенсировать только значительно сократив сроки испытаний, что привело бы к значительным рискам при вводе в эксплуатацию и нарушением графика движения поездов.

Точная дата открытия не названа. Ожидается, что новая концепция будет представлена ​​не позднее середины 2026 года.

«Худшая ошибка»

Владислав Иванов поговорил с, пожалуй, лучшим независимым экспертом по транспортной отрасли — Кристианом Бёттгером, профессором Высшей школы техники и экономики Берлина. Вот как Бёттгер прокомментировал проект «Stuttgart 21»: «Худшая разовая ошибка. Deutsche Bahn ввязалась в кулуарный политический проект, прежде всего в интересах города Штутгарт. Думали, что сумеют его нормально профинансировать. В итоге сейчас ущерб составил семь миллиардов евро, а политики, которые за это отвечали, уже на пенсии или просто делают вид, что не при делах». 

Эксперт считает «Stuttgart 21» огромным провалом. «Эти семь миллиардов еще долгие годы будут висеть на DB».

Неоднократные переносы сроков и огромные траты

Строительство проекта ведется аж с 2010 года. Ввод в эксплуатацию уже несколько раз переносился, последний раз на декабрь 2026 года. При подписании соглашения о финансировании в 2009 году открытие планировалось на 2019 год.

По данным Deutsche Bahn, причины неоднократных переносов разные: судебные иски и ужесточение требований (в т. ч. по пожарной безопасности), сложная геология под Штутгартом, длительные согласования из-за изменений природоохранного законодательства.

Стоимость проекта также резко возросла за эти годы. В договоре 2009-го была прописана схема распределения затрат до 4,5 млрд евро. До недавнего времени в DB оценили текущую стоимость в 11 млрд евро и резерв в 500 млн. Но в мае этого года на заседании по проекту сообщалось, что сумма уже приблизилась к 11,3 млрд, а резерв почти исчерпан.