Конкуренты угрожают монополии Deutsche Bahn на скоростные поезда
Flixtrain и итальянская компания Italo планируют расширить маршруты и предложить альтернативу ICE, чтобы создать реальную конкуренцию на рынке дальних поездок в Германии, сообщает Tagesspiegel.
Deutsche Bahn уже более 30 лет практически монополизирует дальние рейсы ICE и Intercity с долей рынка около 95 %, несмотря на критику пассажиров за плохое качество сервиса и частые опоздания. Основной конкурент Flixtrain пока работает на ограниченных маршрутах с устаревшими поездами часто без кондиционеров.
Flixtrain расширит свое предложение в 2027 году: компания удвоит количество рейсов, увеличит частоту движения и длину составов. На маршруте Берлин–Гамбург поезда будут курсировать каждые два часа. А в 2028 году Flixtrain планирует соединять Мюнхен с крупными городами Германии за счет 65 новых высокоскоростных поездов, развивающих с скорость до 230 км/ч. Их компания заказала у испанского производителя Talgo еще в 2025 году.
Italo собирается выйти на немецкий рынок с 2028 года, соединяя Мюнхен с Кельном и Рурским регионом, а также с Берлином и Гамбургом каждые два часа. Для этого компания хочет закупить 30 высокоскоростных поездов Siemens Velaro стоимостью 3,6 млрд евро. Главная задача теперь — добиться гарантированного доступа к железнодорожной инфраструктуре. Italo требует от DB InfraGO резервировать временные слоты для своих поездов на маршрутах, но немецкая компания пока предоставляет пути только ежегодно, а долгосрочные рамочные соглашения планируются с 2031 года — когда это обяжет Евросоюз.
На действия DB InfraGO компания подала жалобу в Федеральное сетевое агентство. Заседание по этому вопросу запланировано на ближайшую пятницу. Итальянцы требуют, чтобы определенная часть пропускной способности сети была зарезервирована для новых участников рынка, а доля Deutsche Bahn на дальнем сообщении могла быть ограничена 80 %.
Со своей стороны, DB InfraGO предупреждает, что предоставление отдельных преимуществ новым участникам рынка может быть необоснованным. Кроме того, пропускная способность инфраструктуры Германии ограничена, особенно на скоростных линиях и станциях. По мнению руководителя InfraGO, сравнение с Италией вводит в заблуждение: в перегруженной немецкой сети, где одновременно курсируют дальние, региональные и грузовые поезда, Italo вряд ли будет значительно пунктуальнее ICE Deutsche Bahn.
Italo надеется на быстрое решение Федерального сетевого агентства и планирует к началу июня принять решение о закупке Velaro и начале экспансии в Германии.