Евросоюз впервые покупает китайских автомобилей больше, чем продает своих в Китай — для Германии это тревожный сигнал

На протяжении десятилетий автомобили производились в Германии и других странах Европы, а затем экспортировались по всему миру и особенно в Китай. Но сейчас тенденция изменилась. Импорт автомобилей и автокомпонентов из Китая в Евросоюз впервые превысил европейский экспорт в Китай. Для Германии это особенно критично.

Впервые дефицит вместо профицита

Экспорт автомобилей и автозапчастей из ЕС в Китай в прошлом году сократился на 34% — до 16 млрд евро. С 2022 года этот показатель упал более чем вдвое. Таковы результаты анализа консалтинговой компании EY, которые публикует Tagesspiegel.

Одновременно импорт из Китая в ЕС вырос на 8% — до 22 млрд евро. Таким образом, прежний двузначный экспортный профицит Европы в автомобильной торговле с Китаем сменился дефицитом.

Что происходит в Германии

Для Германии эта тенденция становится все тревожнее. В 2025 году Китай был для немецких автопроизводителей уже лишь шестым по важности рынком. Экспорт из Германии в КНР с рекордного 2022 года сократился более чем вдвое — примерно с 30 млрд до 13,6 млрд евро. За тот же период импорт автомобилей и комплектующих из Китая вырос примерно на две трети — до 7,4 млрд евро. По оценке EY, если эта динамика сохранится, уже в 2026 году объемы немецкого экспорта в Китай и импорта из Китая могут сравняться.

Важная деталь: в категорию автокомпонентов входят и батареи для электромобилей, а этот рынок в значительной степени контролируют китайские производители. Кроме того, многие немецкие компании сами выпускают машины в Китае — как для местного рынка, так и на экспорт в Европу. Это касается, например, некоторых моделей Mini, Cupra Tavascan, а также автомобилей Smart, которые Mercedes-Benz производит вместе с Geely в китайском Сиане.

При этом, как отмечают аналитики EY, в самой Германии китайским брендам пока не удалось серьезно потеснить Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW. Но на других европейских рынках их позиции уже заметно усилились. В EY ожидают, что в 2026 году конкуренция еще больше обострится, а давление на автомобильную промышленность Германии вырастет.

Кризис немецкого автопрома

Кризис в отрасли и усиление конкуренции уже сказались на финансовых результатах. В 2025 году оборот немецкой автомобильной промышленности сократился на 1,6% — до почти 528 млрд евро. Число рабочих мест за тот же период уменьшилось на 6,2%, или почти на 50 тысяч, — до примерно 725 тысяч человек. Это самый низкий уровень занятости в отрасли за последние 14 лет.

Особенно тяжелая ситуация у поставщиков комплектующих. Их выручка в 2025 году сократилась на 4%, а занятость — более чем на 10%. С 2019 года в этом сегменте исчезла почти каждая четвертая рабочая позиция — всего около 73 тысяч рабочих мест.

По оценке EY, причин кризиса в автопроме несколько: усиливающаяся конкуренция со стороны Китая, слабость экспортных рынков, вялая экономика, геополитические кризисы, высокие цены на новые автомобили, медленный рост продаж электромобилей, высокие издержки и бюрократия в Германии. Компании уже вложили большие средства в переход на электромобили, но ожидаемого роста продаж пока не произошло. Именно это, по мнению аналитиков, ускоряет структурный кризис в отрасли.