Авиаперелеты из Германии станут еще дороже

Авиаперелеты из Германии этим летом станут дороже. Это связано, в том числе, с тем, что многие бюджетные авиакомпании все чаще обходят немецкие аэропорты стороной, сообщает Spiegel.

Тем, кто этим летом хочет вылететь из немецкого аэропорта, придется раскошелиться. Даже у бюджетных авиакомпаний билеты на многие направления стали значительно дороже, о чем свидетельствует исследование Немецкого центра авиации и космонавтики (DLR). Причинами высоких цен являются снижения числа авиарейсов, а также высокие сборы и налоги.

О низких стартовых тарифах вроде 9,90 или 19,90 евро теперь остается только вспоминать. Как сообщает исследователь DLR Петер Берстер, средняя цена билета в одну сторону без багажа у четырех ведущих бюджетных авиакомпаний составляет от 67 евро (Wizz Air) до 130 евро (Eurowings).

Год назад разброс цен был от 66 до 110 евро. Самым дешевым перевозчиком тогда был лоукостер Ryanair. Сейчас средняя цена у Ryanair выросла с 66 до примерно 80 евро. У дочерней компании Lufthansa — Eurowings — стоимость одного перелета поднялась со 110 до 130 евро, что делает ее самой дорогой, но и крупнейшей среди сравниваемых авиакомпаний. Easyjet повысила цены умеренно — с 84 до 86 евро. Единственным перевозчиком, снизившим средний тариф, стала Wizz Air: с 94 до 67 евро.

Германия — одна из самых дорогих в Европе

Согласно исследованию ADAC, государственные сборы в немецких аэропортах — одни из самых высоких в Европе. Дороже, чем во Франкфурте (58,60 евро на пассажира) и Мюнхене (49,06 евро), только в Амстердаме. Даже Ганновер с 42,13 евро обогнал по этому показателю лондонский Хитроу (41,22 евро), который является международным авиационным узлом. А вот в аэропорту Берлин-Бранденбург сборы относительно низкие — 22,23 евро.

По данным отраслевой ассоциации BDL, расписание рейсов до ноября 2025 года включительно показывает, что количество предлагаемых мест составляет 93% по сравнению с тем же периодом 2019 года. В остальных европейских странах этот показатель уже на 10% превышает докризисный уровень. Таким образом, Германия значительно отстает. А главная причина — нежелание лоукостеров активно работать на рынке с такими высокими издержками. В то время как в других странах Европы предложение от бюджетных авиалиний составляет 133% от допандемийного уровня, в Германии — всего 85%. BDL требует отмены налога на авиаперевозки и участия федерального правительства в расходах на авиационную безопасность.

Пример Ryanair

Хорошей иллюстрацией ситуации служит авиакомпания Ryanair. После пандемии она активно наращивала объемы перевозок и перевезла за прошлый год более 200 миллионов пассажиров по Европе — больше, чем любая другая авиакомпания. Однако в немецких аэропортах, таких как Гамбург или Берлин, лоукостер сократил число рейсов.

«Я не могу размещать больше самолетов в Германии, если в остальной Европе они приносят лучшую прибыль», — заявил глава Ryanair Эдди Уилсон в интервью Frankfurter Allgemeine Zeitung.

Ryanair также пытается повлиять на политику. Уилсон предложил правительству Германии «сделку»: авиакомпания готова удвоить число своих самолетов в Германии до 60, если в ответ снизятся расходы — в частности, будет отменен налог на авиацию и уменьшены прочие сборы.

В коалиционном соглашении между ХДС, ХСС и СДПГ говорится о планах снизить «налоги, сборы и пошлины, связанные с авиаперевозками, и отменить повышение налога на авиаперевозки». Многие путешественники надеются, что благодаря снижению налога снова появится больше авианаправлений. Однако это пока не гарантировано.